De vroegere situatie: een knelpunt. De spoorlijn in Delft liep langs de historische binnenstad en was aangelegd in de negentiende eeuw. In de loop van de vorige eeuw is het treinverkeer gegroeid. De overgang van het spoor werd daardoor een steeds moeilijker te nemen barrière in de stad. Daarom werd in de jaren zestig een viaduct onder het spoor aangelegd. Een grote verbetering. Toch groeide het viaduct in de jaren daarna uit tot een nieuw knelpunt. De lijn bleef bij Delft tweesporig, terwijl het overige spoor tussen Amsterdam en Rotterdam geleidelijk werd uitgebreid tot vier sporen. Flessenhals Het viaduct door Delft was een flessenhals in het drukste spoortraject in de Randstad, met 350 treinen per dag. Het was een milieu knelpunt: het treinverkeer op het viaduct leverde veel geluidsoverlast op voor de omwonenden.
Verder vormde het een barrière in de stad, het ontsierde het historische stadsbeeld en het leverde veiligheidsrisico’s op. Het Delftse station was krap en voldeed niet meer aan de eisen van deze tijd. Ten slotte was het tweesporige viaduct niet berekend op een groei van het treinverkeer.
De werkzaamheden aan het station zijn afgerond, er wordt echter nog volop gewerkt aan het spoorzonegebied en de uitbreiding van het spoor van 2 naar 4 sporen.
Hieronder staan de fotoseries:
1 – maart 2009 Zoals het was!2 – september 2009 Begin van de sloop.3 – november 2009 Nog steeds slopen!4 – februari 2010 Winter5 – maart 2010 Blauwe brug6 – juni 2010 Damwanden maken
7 – september 2010 Donkere wolken!8 – november 2010 Stalen damwanden9 – maart 2011 Tunneldak10 – juni 2011 Begin bouw stadskantoor11 – november 2011 Sloop Irenetunnel12 – juni 2012 Onder de grond
13 – oktober 2012 Fietsen!14 – maart 2013 Kijkje beneden15 – oktober 2013 Stadskantoor in aanbouw16 – december 2013 Stadskantoor krijgt beglazing17 – mei 2014 Open dag18 – oktober 2014 Stadskantoor is bijna klaar!
19 – 23 februari 2015 een week voor de opening.20 – 28 februari 2015, het station is geopend!21 – 13, 14 en 17 maart 2015, sloop van het oude spoor.22 – 30 maart 2015 aanleg definitieve trambaan.23 – 3 april 2015 sloop spoorviaduct begonnen.24 – 7 april 2015 de sloop is in volle gang.
25 – 30 april 2015 er wordt nog steeds gesloopt.26 – 26 mei 2015 start aanleg van de 2e tunnelbuis.27 – juni 2015 ook de blauwe brug wordt gedemonteerd.28 – 10 juli 2015 bijna laatste deel sloop.29 – 25 aug. 2015 voorbereidingen definitieve sloop laatste deel.30 -10 september 2015 het laatste deel is gesloopt.
31 – 28 december 2015 Aanleg parkeergarage.32 – 5 februari 2016 Fietsen!33 – 11 april 2016 Nog steeds aan de gang!34 – 24 mei 2016 Uitbreiding nieuwe stadskantoor.35 – 6 juli 2016 Sloop laatste deel Irenetunnel.36 – 21 oktober 2016 Dak parkeergarage en nieuwbouw in het spoorzonegebied.
37 – 2 februari 2017 Irenetunnel is weg en tramlijn op definitieve plaats38 – 30 maart 2017 Nieuwe wegen en fietspaden39 – 12 augustus 2017 Het spoorzonegebied nadert zijn voltooiing40 – 6 oktober 2017 De autoweg door het spoorzonegebied is opengesteld.41 – februari 2018 Het spoorzonegebied is zo goed als klaar!42 – april 2018 Het oude stationsgebouw wordt opgeknapt.
43 – mei 2018 Tulpen!44 – 4 december 2018 verdere ontwikkeling spoorzonegebied45 – 22 december 2018 opening park “Spoorloos”46 – september 2019 ontwikkeling spoorzonegebied47 – maart 2020 er wordt nog stevig gebouwd!48 – juli 2022 diverse bouwwerken zijn al voltooid.
